La combinazione consigliata

1. Antifurto meccanico visibile.
2. Blindatura della presa OBD (i furti con codifica chiave passano di lì).
3. Localizzatore GPS nascosto.
4. Parcheggio in luogo illuminato.

Vedi anche la nostra guida al bloccasterzo e tutta la gamma antifurti meccanici.

Come rubano le auto oggi

I furti di auto moderne non passano più (solo) dalla rottura del finestrino. Due tecniche diffuse: il relay attack, che amplifica il segnale della chiave keyless da dentro casa, e la codifica di una nuova chiave collegandosi alla presa OBD. Per questo la sola serratura non basta e un antifurto «fisico» ha senso ancora oggi.

Come ridurre il rischio con i keyless

• Custodire la chiave in una custodia schermante (tipo Faraday) o lontano dalla porta di casa.
• Disattivare la funzione keyless se prevista dal costruttore.
• Montare la blindatura OBD sulla presa diagnostica.

Quanto costa proteggersi

Un antifurto meccanico e una blindatura OBD sono investimenti contenuti rispetto al valore dell'auto e alla franchigia di una polizza furto. Nella categoria antifurti meccanici trovi la gamma completa; per la protezione della centralina c'è anche la Steel Cover per ECU.

Vuoi capire meglio il funzionamento della protezione dello sterzo? Leggi la guida al bloccasterzo.

L'articolo Antifurto auto: quali tipi esistono e quale scegliere proviene da MasterTuning.

Stage 1 e Stage 2

• Stage 1: solo la mappa, sulla moto di serie o con modifiche leggere (per esempio il filtro aria).
• Stage 2: la mappa viene adeguata a modifiche più importanti, come lo scarico aperto o il filtro sportivo.

Quanto aumenta davvero

Dipende dal modello. Questi sono risultati misurati al nostro banco rulli:

Come si legge un risultato al banco, e perché si confronta sempre il prima con il dopo, lo spieghiamo in banco prova potenza per moto.

Non è solo potenza

• Erogazione più regolare: si correggono strattonamenti e vuoti di potenza (moto che strattona ai bassi giri).
• Carburazione corretta: una miscela troppo magra scalda il motore e lo affatica.
• Limitatori: giri e velocità possono essere rivisti.
• Sblocco di moto depotenziate: vedi moto depotenziata.

Quando conviene e quando no

• Conviene se la moto ha una mappa di serie povera, se hai montato filtro o scarico, o se hai un problema di erogazione.
• Va valutata con cautela se la moto è ancora in garanzia: su una Honda NC750 2022 ancora in garanzia abbiamo montato un filtro sportivo, fatto la diagnosi e le regolazioni e misurato il risultato al banco.
• Se la moto ha un guasto (spia accesa, perdita di potenza), prima si fa la diagnosi: leggi la moto perde potenza e spia motore accesa.

Controlla il tuo modello

Nel nostro database trovi l’incremento di potenza e coppia per marca e modello: guarda le marche moto e scegli la tua. Per scooter e maxiscooter come il TMAX, il discorso è lo stesso.

Sei di Foggia o provincia?

La diagnosi e la rimappatura delle moto le facciamo nella nostra sede principale, in Via di Salsola 141, a Foggia, con il banco rulli per misurare la potenza prima e dopo. Guarda i risultati reali al banco e i problemi che risolviamo, oppure chiedi un preventivo. Telefono 0881 045777.

L'articolo Rimappatura moto: cos’è, quanto aumenta e quando conviene proviene da MasterTuning.

Come si ottiene il depotenziamento

• Con una limitazione elettronica nella centralina (mappa che riduce la potenza).
• Con una limitazione meccanica (per esempio un limitatore dell’aspirazione).

Cosa significa sbloccarla

Lo sblocco toglie la limitazione e ripristina la potenza piena del motore. Quando la limitazione è nella centralina, si fa con la rimappatura. Un caso reale: una Yamaha MT-07 da 35 kW, portata a piena potenza con lo sblocco e la rimappatura Stage 2 (con l’eliminazione della lambda), con un buon incremento misurato al banco.

Cosa dice la legge

• Se hai la patente A2, i limiti della patente restano quelli (35 kW e 0,2 kW/kg): una moto sbloccata non rientra in quei limiti finché non hai la patente adatta.
• La potenza è riportata sul libretto. Le modifiche alle caratteristiche costruttive vanno verificate e, se previsto, collaudate e riportate sulla carta di circolazione.

Per questo, prima di intervenire, valutiamo con te la tua situazione e le regole che valgono per la tua moto. Come lavoriamo e quanto rende una rimappatura lo trovi in rimappatura moto.

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La diagnosi e la rimappatura delle moto le facciamo nella nostra sede principale, in Via di Salsola 141, a Foggia, con il banco rulli per misurare la potenza prima e dopo. Se hai una moto depotenziata, parliamone: guardiamo il modello e ti diciamo cosa si può fare. Guarda i risultati reali al banco e i problemi che risolviamo, oppure chiedi un preventivo. Telefono 0881 045777.

L'articolo Moto depotenziata: cosa significa e come funziona lo sblocco proviene da MasterTuning.

Sintomi di una sonda lambda guasta

• Spia motore (FI) accesa.
• Strattonamenti e minimo irregolare.
• Consumi più alti del solito.
• Perdita di potenza o risposta del gas irregolare.

Sono sintomi che si confondono con altri guasti: per questo prima si fa la diagnosi della spia motore.

Cosa si fa

1. Diagnosi: si legge l’errore e si verifica se il guasto è nel sensore, nel cablaggio o nella miscela.
2. Sostituzione della sonda, se è davvero difettosa.
3. Verifica al banco della carburazione dopo l’intervento.

Il caso dello scarico aperto

Quando si monta uno scarico aperto o senza catalizzatore, la sonda può leggere valori che la centralina interpreta come errore: spia accesa e miscela corretta nel modo sbagliato. In questi casi, con la rimappatura, la sonda può essere disabilitata o esclusa e la mappa adattata al nuovo scarico. L’abbiamo fatto, per esempio, su una Harley-Davidson Low Rider con scarico aperto e su una Ducati Hypermotard.

Un’avvertenza: su strada la sonda fa parte del sistema omologato per le emissioni. Valutiamo con te cosa ha senso per il tuo uso e per le regole di omologazione della tua moto, e poi interveniamo.

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L'articolo Sonda lambda moto: sintomi di guasto e cosa fare proviene da MasterTuning.

Perché succede

• Carburazione magra ai bassi carichi: per rispettare le norme sulle emissioni molte mappe di serie lavorano con miscela povera, e la moto strattona.
• Gas elettronico (ride by wire) con una taratura brusca in apertura e chiusura.
• Sensori (farfalla, temperatura, sonda lambda) con letture alterate.
• Modifiche a filtro o scarico fatte senza adeguare la mappatura.
• Candele, bobine o iniettori che non lavorano bene.

Come si risolve

1. Diagnosi: escludere guasti ai sensori e agli organi di accensione.
2. Prova al banco, per vedere la curva e la carburazione.
3. Rimappatura: si correggono la miscela e la risposta del gas dove la mappa di serie è carente.

Casi reali

• Una Ducati Hypermotard 1100: eliminati gli strattonamenti ai bassi giri con carico parzializzato.
• Una BMW S1000RR: corretto il problema dei vuoti di potenza ai bassi giri.

Spesso il problema non è un guasto: è la mappa di serie, e con la rimappatura la moto diventa più fluida. Se invece l’erogazione cala anche in alto, leggi la moto perde potenza.

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L'articolo La moto strattona ai bassi giri: cause e rimedi proviene da MasterTuning.

Le cause più frequenti

Quando la causa è nel software

A volte la moto è perfetta meccanicamente ma è la centralina a limitarla. Un caso reale: una Ducati Hypermotard 939 si fermava a 7.500 giri con 99 cv alla ruota; con la rimappatura Stage 2 la limitazione è stata tolta e la moto è arrivata a 10.500 giri e 105,6 cv. Lo abbiamo visto al banco, sulla curva.

Come si trova la causa

1. Controlli di base: filtro, candele, batteria, stato dello scarico.
2. Diagnosi elettronica: errori dei sensori e parametri in tempo reale.
3. Prova al banco rulli: la curva mostra dove si perde potenza e se c’è un buco in un punto preciso. Come funziona lo spieghiamo in banco prova potenza per moto.

Se la spia è accesa leggi cosa significa la spia motore.

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L'articolo La moto perde potenza: cause e soluzioni proviene da MasterTuning.

Fissa o lampeggiante?

• Fissa: errore rilevato, la moto di solito è ancora guidabile. Fai controllare presto.
• Lampeggiante: errore più serio, a volte con la riduzione della potenza (modalità di emergenza). Meglio fermarsi e farla controllare.

Le cause più comuni

• Sonda lambda: legge l’ossigeno allo scarico; se è guasta o dà valori anomali, la centralina non riesce a regolare bene la miscela.
• Sensore della farfalla (TPS) o dell’acceleratore: l’erogazione diventa irregolare.
• Sensore di temperatura o di pressione dell’aria.
• Bobine, candele, iniettori: mancate accensioni o iniezioni.
• Batteria o impianto di ricarica con tensione fuori range.
• Sensori di giri o di velocità con segnale assente.

Come si legge l’errore

Serve uno strumento di diagnosi collegato alla centralina: legge i codici errore, i parametri in tempo reale e permette di verificare i componenti. Molte moto non usano la presa standard delle auto ma un connettore o un protocollo del costruttore, quindi non basta qualsiasi lettore. Il principio è lo stesso che spieghiamo per l’auto in problemi alla centralina.

Cosa non fare

• Cancellare l’errore e basta: se la causa resta, la spia torna.
• Cambiare pezzi a caso: il codice indica l’area del guasto, non il ricambio da sostituire.
• Ignorare la spia per settimane: un guasto piccolo può diventare un danno più costoso.

Se la moto non si avvia, parti dal controllo di cosa fare quando la moto non parte.

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L'articolo Spia motore moto accesa: cosa significa e cosa fare proviene da MasterTuning.

Cosa succede quando premi l’avviamento?

I controlli da fare in ordine

1. Interruttore di stop in posizione di marcia e cavalletto alzato: molte moto non partono con il cavalletto giù o con una marcia inserita senza la frizione tirata.
2. Batteria: controlla la tensione e lo stato dei morsetti. Una batteria vecchia può far accendere il cruscotto ma non avviare.
3. Fusibili e relè: un fusibile bruciato è la causa più economica da trovare.
4. Benzina: alla chiave si sente di solito il ronzio della pompa. Se non c’è, il problema può essere pompa, relè o filtro.
5. Candele e bobine: candele bagnate o consumate, o una bobina in avaria, impediscono l’accensione.
6. Sensori: se la moto gira ma non parte, il sensore dell’albero motore è un sospetto classico.

Quando serve una diagnosi elettronica

Se i controlli semplici non portano a nulla, o la spia motore è accesa, serve leggere la centralina: memorizza gli errori dei sensori e dice da dove cercare. Una diagnosi fatta bene evita di cambiare pezzi a caso. Sull’auto vale lo stesso principio: lo trovi spiegato in problemi alla centralina.

Attenzione agli errori più comuni

• Insistere con l’avviamento a lungo: scarica la batteria e può ingolfare il motore.
• Cambiare candele o batteria “per tentativo” senza controllare il resto.
• Cancellare un errore senza cercarne la causa: ritorna.

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L'articolo La moto non parte: cause e cosa controllare proviene da MasterTuning.

Come funziona

La moto si fissa con delle cinghie sul banco, con la ruota posteriore appoggiata al rullo. Si accelera fino al limite dei giri e il banco registra, regime per regime, la potenza e la coppia che arrivano alla ruota. Il risultato è una curva: non un solo numero, ma l’andamento di tutta l’erogazione, dai bassi giri al limitatore.

Cosa misura

• Potenza alla ruota, in cavalli (cv) o kilowatt.
• Coppia in funzione dei giri, utile per capire dove la moto “tira”.
• Eventuali buchi o limitazioni: un calo improvviso nella curva indica un problema di carburazione, un limitatore o un guasto.

Potenza alla ruota e potenza dichiarata non sono la stessa cosa

La potenza dichiarata dal costruttore è misurata all’albero motore. Il banco misura invece la potenza che resta dopo le perdite della trasmissione, cioè quella alla ruota. Per questo i due numeri non vanno confrontati tra loro: il confronto utile è quello sullo stesso banco, prima e dopo l’intervento.

Perché si fa il test prima e dopo la rimappatura

1. Prima: si fotografa la moto com’è, con la sua carburazione e i suoi limiti.
2. Intervento: rimappatura della centralina, a volte insieme a filtro aria o scarico.
3. Dopo: stessa prova, stesse condizioni. La differenza è il risultato reale.

Alcuni esempi misurati da noi: uno Yamaha TMAX 560 è passato da 47,6 cv dichiarati a 53 cv misurati con Stage 1 e filtro sportivo; una BMW GS 1200 R Adventure da 94,1 a 106,8 cv alla ruota; una Ducati Hypermotard 939 da 99 a 105,6 cv, con la limitazione a 7.500 giri tolta. Trovi tutto nella pagina rimappatura moto a Foggia.

Il banco serve anche a controllare la carburazione

Su un TMAX già mappato da altri e con lo scarico aperto, la mappatura precedente era molto magra: con la nostra siamo arrivati a una potenza simile ma con una carburazione corretta, e quindi con più affidabilità nel tempo. Una miscela troppo povera può far salire le temperature: il banco aiuta a evitarlo.

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L'articolo Banco prova potenza per moto: come funziona e cosa misura proviene da MasterTuning.

Prima la diagnosi

Su molte auto la «centralina guasta» è in realtà un sensore, un cablaggio o una massa. Una diagnosi elettronica è la prima spesa: costa poco rispetto a una sostituzione sbagliata.

Le tre soluzioni

Cosa incide sul prezzo

• Marca e modello (le centraline tedesche sono spesso più care).
• Immobilizer: abbinamento chiavi.
• Lettura e scrittura dei dati originali.

I sintomi e le cause sono in problemi alla centralina; cos'è e dove si trova in cos’è la centralina.

Perché si guasta una centralina

• Umidità e ossidazione: acqua nel vano motore o nell'abitacolo.
• Sovratensioni: batteria difettosa, avviamenti con cavi, alternatore.
• Cortocircuiti da cablaggi danneggiati o iniettori in corto.
• Invecchiamento di componenti elettronici e saldature.

Come si decide

1. Diagnosi elettronica e controllo di alimentazioni e masse.
2. Verifica dei carichi collegati (iniettori, bobine) che possono bruciare i driver.
3. Preventivo di riparazione confrontato con rigenerata o nuova.
4. Dopo l'intervento: codifica, abbinamento chiavi e prova.

Come evitare di buttare soldi

Se sostituisci una centralina senza eliminare la causa (per esempio un iniettore in corto), la nuova si brucia di nuovo. Per questo la riparazione seria include il controllo dei componenti collegati. Sul quadro dei sintomi leggi problemi alla centralina; per capire il ruolo di questo componente vedi cos’è la centralina.

L'articolo Quanto costa riparare o sostituire la centralina motore proviene da MasterTuning.