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Il fumo bluastro indica che il motore sta bruciando olio lubrificante. È un sintomo da non rimandare: oltre al consumo di olio, danneggia catalizzatore, sonde lambda e FAP.

Quando compare (e cosa suggerisce)

• All’avviamento a freddo: guide o paraolio valvole usurati
• In rilascio, scalando: guide valvole o depressione eccessiva nel basamento
• In accelerazione sotto carico: fasce elastiche o cilindri usurati
• Sempre, con turbo: paraolio della turbina o eccessiva pressione nel carter

Cause più comuni

• Turbina con gioco eccessivo che aspira olio
• Sfiato del basamento (separatore vapori) intasato
• Fasce elastiche bloccate dai depositi carboniosi
• Guide e paraolio valvole induriti dall’età
• Livello olio troppo alto dopo rabbocchi eccessivi

Cosa fare subito

• Controlla il consumo reale di olio ogni 1.000 km
• Verifica lo sfiato vapori: è una causa frequente ed economica
• Fai eseguire la prova di compressione e delle perdite: distingue fasce da valvole

Come ti aiuta MasterTuning

Non sostituiamo pezzi a tentativi: leggiamo i valori reali della centralina (pressioni, portate, correzioni, temperature) e individuiamo il componente responsabile. Poi ripariamo e ricalibriamo il software dove serve. Centri in tutta Italia.

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Domande frequenti

Quanto olio è normale consumare?

Molti costruttori indicano fino a 0,5 litri ogni 1.000 km come tollerabile, ma un aumento improvviso del consumo va sempre indagato.

Il fumo blu può dipendere dal turbo?

Sì: una turbina con gioco eccessivo aspira olio dal circuito di lubrificazione e lo manda in aspirazione.

Bruciare olio danneggia il catalizzatore?

Sì: i residui di olio avvelenano catalizzatore e sonde lambda e caricano il filtro antiparticolato.