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La turbina si guasta raramente “da sola”: nella maggior parte dei casi la causa è la lubrificazione insufficiente o la geometria variabile incrostata. Sostituirla senza rimuovere la causa significa rompere anche quella nuova.

Sintomi tipici

• Perdita di potenza sopra un certo regime
• Fumo blu (olio) o nero (miscela ricca)
• Fischio acuto o rumore di sirena
• Modalità di emergenza con errori di sovralimentazione
• Consumo di olio in aumento

Cause reali

• Olio non conforme, degradato o cambiato con intervalli troppo lunghi
• Tubo di mandata olio parzialmente ostruito
• Geometria variabile bloccata dalla fuliggine
• Sfiato del basamento intasato: pressione nel carter che spinge olio fuori dai paraolio
• Spegnimento immediato dopo un uso intenso

Prevenzione

• Rispetta gli intervalli olio, anzi accorciali se fai molti tragitti brevi
• Lascia girare il motore al minimo qualche decina di secondi dopo un tratto impegnativo
• Fai verificare periodicamente la pressione di sovralimentazione reale

Come ti aiuta MasterTuning

Verifichiamo il componente con misure reali, non per esclusione: portate, pressioni, correzioni e segnali letti direttamente dalla centralina. Ripariamo, sostituiamo e ricalibriamo il software quando serve. Centri in tutta Italia.

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Domande frequenti

Come capire se il turbo è rotto?

Perdita di potenza sopra un certo regime, fumo, fischi anomali ed errori di sovralimentazione. La conferma arriva dal controllo dei giochi e dalla prova di tenuta.

Si può guidare con il turbo guasto?

Solo per raggiungere l’officina: se la turbina perde olio o ha giochi eccessivi, i detriti possono finire nel motore.

La geometria variabile si può pulire?

In molti casi sì, se non è ancora rovinata: si smonta e si libera dalla fuliggine, verificando poi la corsa dell’attuatore.