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La frizione slitta quando i giri motore salgono senza che la velocità aumenti di conseguenza, tipicamente in salita o in quarta e quinta marcia. È un’usura progressiva che va affrontata prima che il disco rovini il volano.

La prova pratica

In sicurezza, con auto in movimento a bassa velocità e marcia alta (quarta), accelera decisamente: se i giri salgono rapidamente ma l’auto non accelera in proporzione, la frizione slitta.

Sintomi tipici

• Giri che salgono senza spinta
• Odore acre di bruciato dopo salite o traffico
• Punto di stacco molto alto
• Vibrazioni in partenza
• Difficoltà a innestare le marce (spesso è il reggispinta o il cilindretto)

Cause di usura precoce

• Guida con il piede appoggiato sul pedale
• Partenze sportive e traino frequente
• Perdite di olio dal paraolio motore o cambio che contaminano il disco
• Potenza aumentata senza frizione adeguata

Cosa sostituire insieme

Conviene sostituire kit completo (disco, spingidisco, reggispinta) e verificare lo stato del volano: se è bimassa e presenta gioco o rumore, va valutata la sostituzione contestuale per non rifare il lavoro.

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Domande frequenti

Quanto dura una frizione?

Molto variabile: da 60.000 km con uso urbano intenso a oltre 200.000 km con guida tranquilla ed extraurbana.

Come capire se slitta la frizione o è il cambio?

Se i giri salgono senza aumento di velocità è la frizione. Se le marce grattano o non entrano, il problema è più spesso nel comando o nel cambio.

Va sostituito anche il volano?

Se è bimassa e presenta gioco angolare eccessivo o rumore, sì: sostituire solo la frizione porta spesso a rifare il lavoro.