Domande frequenti

Su un turbodiesel moderno uno Stage 1 porta indicativamente il 15-30% in più di potenza e coppia; il guadagno più evidente è ai medi regimi, quello che si sente nella guida di tutti i giorni. I valori di serie e rimappati per la tua versione sono nel database veicoli, che oggi copre oltre 17.800 configurazioni di 170 marche.

Dipende dal metodo di lettura (OBD, bench o boot), dal tipo di centralina e dal lavoro di sviluppo richiesto. Le offerte molto economiche indicano di solito file generici, non sviluppati sul veicolo. Leggi la guida ai costi e ai risultati oppure chiedi un preventivo indicando modello e motorizzazione.

Via OBD la lettura e la scrittura del nuovo file richiedono in genere da 30 minuti a un’ora, più la prova su strada e il controllo dei parametri. Sulle centraline protette, che vanno aperte e lette in bench o in Boot mode, servono alcune ore. Come si accede a una centralina protetta.

Con una guida tranquilla i consumi restano uguali o scendono leggermente, perché con più coppia serve meno acceleratore. Con una guida sportiva, sfruttando la potenza in più, aumentano. Il consumo lo decide il piede destro, non il file.

Sì. Prima di ogni intervento salviamo il file originale della tua centralina: è una condizione imprescindibile di un lavoro fatto bene e permette di ripristinare la configurazione di fabbrica in qualsiasi momento.

Un file sviluppato sul veicolo, entro i margini dei componenti, non danneggia il motore. Il rischio nasce da file generici o da un veicolo già in cattivo stato: per questo prima dell’intervento verifichiamo errori memorizzati, turbina, iniettori, frizione e filtro antiparticolato. Se il veicolo non è nelle condizioni giuste, lo diciamo prima.

La modifica del software motore rientra nelle modifiche alle caratteristiche costruttive del veicolo (art. 78 del Codice della Strada): un aumento di potenza rispetto ai dati di omologazione va regolarizzato sulla carta di circolazione. Ti informiamo prima dell’intervento su cosa comporta nel tuo caso. Le lavorazioni di disattivazione DPF, EGR e AdBlue non sono consentite su veicoli circolanti su strada e sono riservate a mezzi da competizione, off-road o destinati all’esportazione.

Il costruttore può rifiutare interventi in garanzia su componenti collegati al motore e alla trasmissione se rileva una modifica del software. Su un veicolo ancora in garanzia ti consigliamo di valutarlo con noi prima di procedere; a garanzia scaduta il tema non si pone.

Se la spia è fissa puoi raggiungere l’officina con guida tranquilla; se lampeggia riduci subito la velocità, perché il catalizzatore rischia di danneggiarsi. In ogni caso serve una diagnosi: leggiamo i codici errore e soprattutto i valori reali della centralina, per individuare il componente responsabile invece di sostituire pezzi a tentativi. Nel blog trovi le guide ai codici errore più frequenti.

La modalità di emergenza protegge il motore limitando giri e pressione turbo. Le cause più frequenti sono filtro antiparticolato carico, valvola EGR bloccata, perdite nel circuito di sovralimentazione o pressione carburante insufficiente. Non insistere con accelerazioni decise: fai leggere gli errori e i parametri reali prima che il problema si aggravi.

La sola lettura dei codici costa 20-50 € o è offerta gratuitamente; una diagnosi completa, con analisi dei parametri in tempo reale e prove sui componenti, costa indicativamente 50-120 €. È la differenza tra sapere dove guardare e sapere cosa è rotto. Cosa comprende una diagnosi vera.

Quasi sempre si pulisce: rigenerazione forzata in diagnosi se il filtro è carico di fuliggine, lavaggio professionale se la fuliggine è troppa. La sostituzione serve solo con filtro fuso, crepato o saturo di ceneri. Conta però risolvere la causa a monte (EGR, iniettori, percorsi troppo brevi), altrimenti si ripresenta. Costi e soluzioni per il DPF.

Sì. I centri MasterTuning individuano il componente responsabile con misure reali, lo riparano o sostituiscono e ricalibrano il software quando serve: turbina, iniettori, EGR, DPF, sistema AdBlue, sensori. Dopo la riparazione cancelliamo l’errore e verifichiamo che non si ripresenti.

Il database veicoli raccoglie, per marca, modello e motorizzazione, potenza e coppia di serie e i valori ottenibili con una rimappatura MasterTuning. I dati sono indicativi e riferiti a un veicolo in normale stato di manutenzione: filtri puliti, turbina e iniettori efficienti, frizione in ordine.

Sì. Se hai una tua interfaccia di lettura e scrittura puoi inviarci il file della centralina e ricevere la modifica richiesta: Stage 1-2-3, ricostruzione file originale, calcolo checksum e altre lavorazioni. Serve la registrazione al servizio. Acquisto file on-line · archivio file originali (oltre 54.000 combinazioni veicolo/centralina su 176 marche) · MasterTuning File.

Nell’elenco installatori MasterTuning, ordinato per provincia. La sede e il Centro Tecnico sono a Foggia, in Via di Salsola 141: telefono 0881 045777, e-mail [email protected].

Officine, autoriparatori ed elettrauti possono acquistare il kit MasterTuning Map Service: strumentazione collegata al nostro Centro Tecnico, software sviluppati e testati per ogni richiesta, inserimento nell’elenco installatori della tua provincia e materiale per pubblicizzare il servizio. Diventa installatore.

Sì: MasterTuning è distributore e installatore ufficiale Maxhaust in Italia. Sound attivo, Custom Sounds, controllo delle valvole di scarico, sospensioni pneumatiche e luci ambient. Catalogo e schede veicolo su maxhaustitalia.com.