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Sostituire una turbina costa indicativamente 800-2.500 € tutto compreso: il ricambio pesa per la maggior parte, la manodopera va dalle 3 alle 8 ore a seconda dell’accessibilità. Una turbina revisionata riduce il costo del 30-50%.

Le voci di costo

• Turbina nuova originale: la voce più alta, con garanzia piena
• Turbina revisionata da officina specializzata: risparmio significativo se la revisione è seria e garantita
• Manodopera: molto variabile, su alcuni motori serve smontare mezzo vano motore
• Interventi collegati obbligatori: cambio olio e filtro, pulizia o sostituzione del tubo di mandata olio, controllo dello sfiato basamento

Perché le turbine nuove si rompono di nuovo

Quasi sempre perché non è stata rimossa la causa. Prima di montare la nuova vanno verificati: pulizia del circuito di lubrificazione, sfiato del basamento, intasamento del DPF (la contropressione affatica la turbina) e presenza di detriti nell’aspirazione. Saltare questi controlli è il modo più veloce per pagare due volte.

Quando si può evitare la sostituzione

• Geometria variabile solo incrostata: si smonta, si pulisce e si ritara l’attuatore
• Attuatore starato: si ricalibra
• Perdite nei manicotti scambiate per turbo guasto: si sostituisce il manicotto

Le cifre indicate sono fasce di mercato indicative, utili per orientarsi: il costo reale dipende da modello, motorizzazione, ricambi scelti e ore di manodopera. Per un preventivo esatto serve la targa del veicolo.

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Prima di preventivare verifichiamo cosa serve davvero: spesso una diagnosi accurata evita una sostituzione costosa. Centri MasterTuning in tutta Italia.

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Domande frequenti

Quanto costa cambiare il turbo?

Indicativamente 800-2.500 € tutto compreso con ricambio nuovo; una turbina revisionata può ridurre il costo del 30-50%.

Conviene una turbina revisionata?

Sì se la revisione è eseguita da un’officina specializzata con garanzia: la differenza di prezzo è consistente.

Perché la turbina nuova si è rotta subito?

Quasi sempre perché la causa originale non è stata rimossa: lubrificazione insufficiente, sfiato basamento intasato o DPF che genera contropressione.

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