Gli Stage sono i livelli di preparazione: più sali, più la rimappatura va accompagnata da modifiche meccaniche.
| Livello | Cosa si fa | Per chi |
|---|---|---|
| Stage 1 | Solo software, auto di serie | La maggior parte degli utenti |
| Stage 2 | Software + componenti (filtro aria sportivo, scarico, intercooler) | Chi vuole un salto in più |
| Stage 3 | Software + turbo/iniezione maggiorati, preparazione importante | Uso sportivo e preparatori |
Come scegliere
- Uso quotidiano: Stage 1.
- Strada con modifiche: Stage 2, solo con componenti compatibili.
- Pista: Stage 3, con revisione di frizione, freni e raffreddamento.
Lo Stage 1 parte da 430 € IVA inclusa; i prezzi complessivi sono in quanto costa la rimappatura. Quadro legale in è legale?.
Stage 1: il livello di partenza
Si applica all'auto così com'è. Funziona perché la mappa originale è prudente. Il costo è il più contenuto e il lavoro è reversibile. Lo Stage 1 parte da 430 € IVA inclusa. Approfondimento: cos'è lo Stage 1.
Stage 2: più flusso, più calibrazione
Quando si migliorano aspirazione e scarico, la centralina deve conoscere il nuovo flusso. Il file Stage 2 è calibrato per quei componenti: montare i componenti senza adeguare la mappa spreca il guadagno e può creare miscele non corrette.
Stage 3: preparazione importante
Turbo maggiorato, iniettori diversi, pompa carburante, raffreddamento potenziato. Qui il software è solo una parte: servono verifiche meccaniche, prova al banco e un uso sportivo coerente. Non è il livello per chi cerca solo «un po' di spinta in più».
Tabella riassuntiva
| Aspetto | Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 |
|---|---|---|---|
| Componenti | Nessuno | Aspirazione/scarico | Turbo, iniezione, raffreddamento |
| Uso | Strada | Strada sportiva | Pista |
| Rischio per frizione | Basso-medio | Medio | Alto |
