La Audi A1 1.6 TDI (90 e 105 cv) è una delle auto che rimappiamo più spesso. Motore parco nei consumi, ma con una centralina molto prudente: lasciato di serie, il turbo sviluppa meno di quanto potrebbe, e si sente soprattutto ai bassi regimi e in ripresa.
Cosa si ottiene con lo Stage 1
Lo Stage 1 modifica solo il software: nessun componente cambiato. Sui 1.6 TDI si ottiene in genere una spinta più piena e regolare (ordine di grandezza: qualche decina di cavalli e di Nm in più, da verificare sul singolo esemplare). Le curve misurate sono pubblicate nel database MasterTuning, cercando il modello.
I punti da controllare prima di rimappare
| Componente | Sintomo tipico | Cosa si fa |
|---|---|---|
| DPF/FAP | Rigenerazioni frequenti, spia FAP, perdita di potenza | Pulizia o sostituzione; vedi guida DPF |
| Valvola EGR | Strappi, fumo, spia motore | Pulizia o sostituzione; vedi guida EGR |
| Iniettori | Rumore secco a freddo, consumi, difficoltà di avviamento | Diagnosi e riparazione; vedi costi iniettori |
Consumi e guida quotidiana
Sull'A1, auto leggera e spesso usata in città, lo Stage 1 rende il motore più «pronto» già a bassi regimi: in guida regolare questo permette di salire di marcia prima e di usare meno acceleratore, quindi i consumi in extraurbano possono restare uguali o migliorare. Se invece si sfrutta sempre la spinta in più, i consumi salgono: dipende da come si guida.
Il cambio: manuale o S tronic
L'A1 1.6 TDI si trova sia con cambio manuale sia con S tronic a doppia frizione. Il robotizzato a secco ha limiti di coppia più bassi di un manuale: per questo sulle A1 con S tronic il file va tarato con attenzione e, quando l'auto ha già molti chilometri, conviene verificare lo stato della frizione prima di aumentare la coppia. Non è una controindicazione assoluta, ma una valutazione da fare caso per caso.
Uso urbano e filtro antiparticolato
L'A1 è l'auto da città per eccellenza, ed è proprio l'uso urbano a mettere in difficoltà il DPF: tragitti da pochi chilometri, motore che non arriva in temperatura, rigenerazioni interrotte. Se l'auto fa solo questo, una volta ogni tanto un percorso extraurbano di 20-30 minuti aiuta il filtro a pulirsi. Se il filtro è già saturo, va trattato prima di qualsiasi rimappatura: la guida alla pulizia e rigenerazione del DPF spiega le opzioni.
Cosa chiedere a un'officina
- Che il file originale venga letto e conservato.
- Che siano controllati i codici in memoria prima e dopo.
- Che il lavoro sia tarato sul tuo cambio e sulla tua centralina, non una mappa generica.
- Che ti spieghi cosa cambia e cosa no.
Come si svolge l'intervento, passo per passo
- Accettazione e controllo preliminare: lettura dei codici in memoria, controllo visivo di perdite, tubi dell'aria e stato del filtro. Se emergono guasti, li si segnala prima di toccare il software.
- Lettura del file originale: viene archiviato e resta sempre disponibile per un eventuale ripristino.
- Calibrazione: si modificano pressione di sovralimentazione, quantità e fasi di iniezione e limitatori di coppia entro i margini meccanici del motore.
- Scrittura e verifica: si riscrive il file, si azzerano gli errori e si controlla il comportamento a freddo e a caldo.
- Consegna con indicazioni d'uso: olio, tagliando e comportamento nei primi chilometri.
Cosa non fa la rimappatura
- Non ripara un filtro intasato, un EGR incrostato o un iniettore difettoso: li rende solo più evidenti.
- Non sostituisce il tagliando: con più coppia l'olio e i filtri vanno tenuti in ordine più di prima.
- Non è «gratis» per la frizione: su auto con molti chilometri conviene verificarla prima.
Quanto costa
Lo Stage 1 parte da 430 € IVA inclusa; i livelli superiori e i prezzi sono in quanto costa la rimappatura. Prima si fa una lettura dei codici in memoria (diagnosi elettronica) per non rimappare un'auto con guasti in corso.
Documentiamo i lavori sul nostro profilo Facebook «1.6 TDI di MasterTuning», dedicato alla famiglia dei 1.6 TDI del gruppo VAG, con foto reali dall'officina di Foggia.
Nota: la disattivazione di DPF, EGR o AdBlue non è consentita per i veicoli che circolano su strada; riguarda solo competizione, uso fuoristrada ed esportazione. Quadro completo in è legale rimappare?
