Sul gruppo VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) l'errore AdBlue di solito indica un guasto al sistema SCR con riduzione di potenza e un conto alla rovescia prima del blocco dell'avviamento. Il sospetto numero uno è il sensore NOx, seguito dal riscaldatore del serbatoio, dal modulo di dosaggio e dall'iniettore: sono guasti molto diversi per costo, e solo la diagnosi li distingue.
Quali VAG hanno l'AdBlue
Il sistema SCR si trova, a seconda di motore e anno, su Golf 7 e 8, Passat B8, Tiguan, Touran, Caddy e Crafter con i TDI Euro 6; su Audi A3, A4, A6, Q3, Q5 e Q7 con i TDI 2.0 e 3.0; su Skoda Octavia, Superb e Kodiaq e su Seat Leon e Ateca. Alcuni 1.6 TDI e 2.0 TDI più vecchi usano altre soluzioni e non hanno l'AdBlue: il tappo blu del bocchettone, vicino al carburante, è la verifica più veloce.
Cosa segnala il cruscotto
- Avviso di guasto AdBlue con chilometri residui prima che il motore non si riavvii.
- Riduzione di potenza e spia motore o antinquinamento accesa.
- Livello basso: avviso di rabbocco con l'autonomia stimata.
Sui VAG il messaggio spesso compare dopo alcuni cicli di guida, non subito: l'errore viene memorizzato e poi confermato.
I guasti più frequenti sui TDI VAG
| Componente | Sintomo tipico | Note |
|---|---|---|
| Sensore NOx | Errore di efficienza SCR, conto alla rovescia | Causa molto frequente; adattamento dopo la sostituzione |
| Riscaldatore del serbatoio | Errori d'inverno, livello incoerente | L'urea ghiaccia: il riscaldatore deve scioglierla |
| Modulo di dosaggio / pompa | Pressione bassa, errore di dosaggio | Costo più alto: da confermare con i parametri |
| Iniettore AdBlue | Cristalli di urea, dosaggio scarso | Pulizia o sostituzione |
| Sensore di qualità / livello | Segnala reagente contaminato | Anche dopo rabbocchi con prodotti non conformi |
Cosa distingue il gruppo VAG
Sui TDI del gruppo il sistema SCR è gestito in modo molto stretto dalla centralina: un sensore NOx che misura male può far scattare il conto alla rovescia anche se il resto funziona. Per questo si guarda prima ai valori reali dei sensori, poi si controlla il riscaldatore e solo dopo si valuta il modulo di dosaggio. Una volta riparato, i contatori vanno azzerati e i componenti nuovi adattati con lo strumento di diagnosi. Se la vettura mostra anche problemi al filtro o all'EGR, vedi la guida DPF/FAP e quella sulla valvola EGR.
Codici errore tipici
- P20EE: efficienza del catalizzatore SCR sotto la soglia
- P20E8: pressione del reagente (AdBlue) troppo bassa
- P207F: qualità del reagente fuori norma
- P204F: prestazioni del sistema di dosaggio del reagente
I codici esatti dipendono dalla centralina e servono a indirizzare la diagnosi, non a decidere cosa sostituire: solo la lettura dei parametri in tempo reale dice se il guasto è nel sensore, nella pompa o nell'iniettore. Il quadro generale è nella guida completa all'AdBlue.
Se compare il messaggio: cosa fare, in ordine
- Leggi il messaggio e annota i chilometri o gli avviamenti residui: è il tempo che hai.
- Non aspettare che il conto arrivi a zero: dopo il blocco l'auto non riparte più.
- Non rabboccare a caso: se il livello è basso usa solo AdBlue conforme alla norma ISO 22241.
- Fai leggere errori e parametri del sistema SCR prima di cambiare pezzi.
- Dopo la riparazione chiedi l'azzeramento del contatore e, se è stato sostituito un sensore NOx, l'adattamento con lo strumento di diagnosi.
Quanto costa
In ordine di costo: sensore NOx o iniettore 150-400 €, filtro o linea 50-200 €, pompa o modulo serbatoio 600-1.500 €, catalizzatore SCR oltre 2.000 €. Sono valori indicativi che cambiano con modello e tipo di ricambio; il dettaglio è in quanto costa riparare il sistema AdBlue. Più dell'importo conta l'ordine: prima la diagnosi, poi il pezzo.
Cosa dice la legge
Il sistema SCR è un dispositivo antinquinamento omologato: sui veicoli che circolano su strada la soluzione corretta è la diagnosi e la riparazione, con il ripristino del normale funzionamento. La disattivazione non è consentita su strada ed è riservata a mezzi da competizione, off-road o destinati all'esportazione.
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